Por qué no correr a alta velocidad inmediatamente después de cambiar las pastillas de freno)
ခရီးဝေးမသွားမီ ဘရိတ်အုပ်များကို လူအတော်များများ စစ်ဆေးကြပြီး ပါးလွှာပါက အစားထိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ကောင်းမွန်သော အလေ့အထတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ မောင်းနှင်ရန်အတွက် လိုအပ်သော အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် မင်းလုပ်ရင် အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ပြေးရတာ အရမ်းအန္တရာယ်များတယ်။ ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုအသစ်သည် မကောင်းသောကြောင့်၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းရာတွင် ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် ရှည်လိမ့်မည်။ ဒါဆို ဘာကြောင့်လဲ? ယနေ့တွင် ကားဘရိတ်အုပ်ထုတ်လုပ်သူများ (proveedores de pastillas de freno) မှ သင့်အား နားလည်သဘောပေါက်ရန် တင်ပြအပ်ပါသည်။
ပန်းကန်ပြားများနှင့် ပြားများကဲ့သို့ အရာဝတ္ထုတစ်ခု၏ မျက်နှာပြင်သည် အပြားမဖြစ်နိုင်ပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ နှစ်ခု၏ ထိတွေ့ဧရိယာသည် 75% သို့ရောက်ရှိမှသာ ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အပြည့်အဝကစားနိုင်ရန် လုံလောက်သောဘရိတ်တွန်းအားထုတ်ပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နှစ်ခု၏ အဆက်အသွယ် ဧရိယာသည် အလွန်သေးငယ်ပါက၊ ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါ ၎င်းတို့ကြားရှိ ပွတ်တိုက်မှုသည် အတော်လေးသေးငယ်သည်၊ ဘရိတ်မလုံလောက်ပါက၊ ယာဉ်၏ ဘရိတ်အကွာအဝေးကို တိုးချဲ့မည်ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဒစ်ဘရိတ်စနစ်များသည် မျက်နှာပြင်၏ 80% နှင့် ဒရမ်ဘရိတ်စနစ်များအကြား 100% အဆက်အသွယ်ကို ရရှိနိုင်သည်။
ဘရိတ်အုပ်များနှင့် ဘရိတ်ဒစ်ဟောင်းများအတွက်၊ ၎င်းတို့နှစ်ခုကြားရှိ မျက်နှာပြင်အမှတ်အသားများသည် ရှည်လျားသောထိတွေ့မှုနှင့် ပွတ်တိုက်မှုများကြောင့် တစ်သမတ်တည်းဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘရိတ်ဒစ်ပေါ်တွင် groove ရှိပါက၊ သက်ဆိုင်ရာ ဘရိတ် pad ၏ အနေအထားကို မြှင့်တင်ပါမည်။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့်၊ ဘရိတ်ဒစ်ကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ခိုင်ခံ့ထားပြီး၊ ထို့နောက်တွင်လည်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း မြေစိုက်ထားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် 100% နီးပါးအဆက်အသွယ်ရှိပြီး ဘရိတ်ဖမ်းသောအခါတွင် လုံလောက်သောဘရိတ်တွန်းအားသေချာစေသည်။
ဒါပေမယ့် အသစ်တစ်ခုနဲ့တော့ မတူပါဘူး။ မျက်နှာပြင်အသစ်သည် အတော်လေး ပြားနေသော်လည်း ဘရိတ်အချပ်ပြားဟောင်း မျက်နှာပြင်သည် ပြားနေမည်မဟုတ်ကြောင်း၊ တပ်ဆင်ပြီးနောက် နှစ်ခုကြားရှိ အဆက်အသွယ်ဧရိယာသည် သေးငယ်နိုင်ပြီး အချို့မှာ 50% ထက်နည်းသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ဘရိတ်အုပ်သောအခါ၊ အဆက်အသွယ်ဧရိယာသည် သေးငယ်လွန်းသောကြောင့် လုံလောက်သောဘရိတ်တွန်းအားကို မထုတ်နိုင်တော့ဘဲ ဘရိတ်အကွာအဝေးကို တိုးလာကာ ရပ်တန့်ကာ မထနိုင်မနင်းဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။
ပထမဦးစွာ၊ ကား၏ဘရိတ်အုပ်များ (pastillas de freno auto) ကို အစားထိုးပြီးနောက် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မမောင်းနှင်ပါနှင့်။
တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ကျွန်ုပ်၏ရုပ်ရှင်နှင့် ပန်းကန်ပြားသည် အသစ်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အဆင်ပြေသင့်တယ်။ စက်ယန္တရားအမှားများကြောင့် ပြားအသစ်များနှင့် ပြားများပင် 100% ထိမည်မဟုတ်ဟု မဆိုလိုပါ။ ထို့အပြင်၊ စာရွက်မျက်နှာပြင်အသစ်တွင် အောက်ဆိုဒ်ဖလင်တစ်ခုပါရှိပြီး ၎င်းတို့နှစ်ခုကြားရှိ ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ဘရိတ်တွန်းအားကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားအသစ်သည် စက်ရုံမှ ထွက်ခွာပြီးနောက် ဘရိတ်စနစ်ကို လည်ပတ်မှုလမ်းညွှန်တွင် လည်ပတ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်၊ ကီလိုမီတာ 500 မောင်းနှင်ပြီးနောက်၊ ဘရိတ်ဒစ်နှင့် ဘရိတ်ဒစ်များသည် စံပြပြေးဝင်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဤမိုင်နှုန်းအတွင်း ဂရုတစိုက်မောင်းနှင်ပါ။
ဒုတိယ၊ ဘရိတ်အုပ်အသစ်များ အစားထိုးပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တို့ ဘာလုပ်သင့်သနည်း။
1. စတင်ပြီး ကီလိုမီတာ 500 အတွင်း ဂရုတစိုက် မောင်းနှင်ပြီး ဘရိတ်နှင့် ရှေ့ကားကြား အကွာအဝေး လုံလောက်စွာ ထားပါ။ ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း ဘရိတ်ကို သတိရှိရှိဖြင့် ပေါ့ပေါ့တန်တန် နင်းမိသောကြောင့် ဘရိတ်ဒစ်နှင့် ဘရိတ်ဒစ်တို့သည် မကြာခဏ ပွတ်တိုက်မိသွားစေရန်၊ ထို့ကြောင့် မျက်နှာပြင်နှစ်ခု၏ သဲလွန်စများ အမြန်ဆုံး တစ်ထပ်တည်းဖြစ်နေစေရန်နှင့် ထိတွေ့မျက်နှာပြင် ပိုကြီးလာစေရန်။
2၊ ပွင့်လင်းသောနေရာကိုရှာပါ၊ ကီလိုမီတာ 100 ကျော်အထိ အရှိန်မြှင့်ပါ၊ ထို့နောက် ဘရိတ်ပေါ်တွင် အလယ်အလတ်အားကို အသုံးပြုပါ၊ သို့မှသာ ကားသည် ရပ်တန့်သည်အထိ အရှိန်လျှော့ပါ။ ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် လိုအပ်ချက်များ ပြည့်မီသည်အထိ ဤအဆင့်ကို ပြန်လုပ်ပါ။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဘရိတ်စနစ်အား အပူလွန်ကဲခြင်းမပြုရန် သတိထားပါ။ အပူလွန်ကဲရင် ရပ်ပြီး အနားယူပါ။ ဘရိတ်စနစ်ကို လုံးဝအအေးခံပြီးပါက ဆက်လက်လည်ပတ်ပါ။ ဤနည်းလမ်းသည် ခရီးဝေးယာဉ်များအတွက် သင့်လျော်ပြီး အမြန်ပြေးခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို အောင်မြင်နိုင်ပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၂၉-၂၀၂၄