ဘရိတ် pads များသည် ကားတစ်စီး၏ အရေးကြီးသော ဘရိတ်အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသူ၏ ဘေးကင်းစေရန်အတွက် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘရိတ်အကွက်များကို ဒစ်ဘရိတ်နှင့် ဒရမ်ဘရိတ်ဟူ၍ ပိုင်းခြားထားပြီး ပစ္စည်းတွင် ယေဘူယျအားဖြင့် သစ်စေးဘရိတ်အုပ်များ၊ အမှုန့်သတ္တုဗေဒ ဘရိတ်အပြားများ၊ ကာဗွန်ပေါင်းစပ်ဘရိတ်အုပ်များ၊ ကြွေထည်ဘရိတ်အုပ်များ ပါဝင်သည်။ ဘရိတ် pads အသစ်များကို အစားထိုးခြင်းသည် ၎င်း၏ဘရိတ်အခန်းကဏ္ဍကို ထိရောက်စွာ မြှင့်တင်ရန်အတွက် တိကျသော ပြေးဝင်သည့်နည်းလမ်း (အများအားဖြင့် အများအားဖြင့် open skin ဟုခေါ်သည်) ကိုကြည့်ရှုရန် ဤနေရာတွင်-
1၊ တပ်ဆင်မှုပြီးစီးပြီးနောက်၊ ကောင်းမွန်သောလမ်းအခြေအနေများနှင့် ကားများစတင်ပြေးဆွဲရန် နည်းပါးသောနေရာကိုရှာပါ။
2၊ ကားကို 100 km/h အရှိန်မြှင့်ပါ။
3၊ အမြန်နှုန်း 10-20 km/h အမြန်နှုန်းအထိ လျှော့ချရန် အင်အားအလယ်အလတ်မှ ဘရိတ်ကို ညင်သာစွာ ဘရိတ်၊
4၊ ဘရိတ်ကို လွှတ်ပြီး ဘရိတ်ပြားနှင့် စာရွက်၏ အပူချိန်ကို အနည်းငယ်အေးစေရန် ကီလိုမီတာအနည်းငယ်ကြာအောင် မောင်းနှင်ပါ။
5. အဆင့် 2-4 ကို အနည်းဆုံး 10 ကြိမ် ပြန်လုပ်ပါ။
မှတ်ချက် -
1. တစ်ကြိမ်လျှင် 100 မှ 10-20km/h နှုန်းဖြင့် ဘရိတ်ဖမ်းရာတွင်၊ တစ်ကြိမ်လျှင် အမြန်နှုန်းသည် အလွန်တိကျရန် အတိအကျ မလိုအပ်ဘဲ ဘရိတ်စက်ဝန်းအား 100km/h ခန့်အထိ အရှိန်မြှင့်ခြင်းဖြင့် စတင်နိုင်သည်။
2၊ ဘရိတ်ကို 10-20km/h မှာထားရင် speedometer ကို စိုက်ကြည့်စရာမလိုပါဘူး၊ လမ်းပေါ်မှာပဲ မျက်စိမှိတ်ထားဖို့ပဲလိုပါတယ်၊ လမ်းဘေးကင်းဖို့၊ ဘရိတ်လည်ပတ်မှုတစ်ခုစီတိုင်းကို သေချာဂရုစိုက်ပါ၊ ဘရိတ်ကို 10-20km နီးပါးလောက်ထိ ဘရိတ်အုပ်ထားရပါမယ်။ /h ၎င်းပေါ်တွင်;
3၊ ဘရိတ် ဆယ်ခု လည်ပတ်နေသည်၊ ယာဉ်ကို ရပ်ရန် ဘရိတ်မအုပ်ပါနှင့်၊ ဘရိတ်အုပ်ထားသည့် ပစ္စည်းကို ဘရိတ်ဒစ်ထဲသို့ မထည့်ချင်ပါက၊ ထို့ကြောင့် ဘရိတ်တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေသည်။
4၊ ဘရိတ် pad တွင် လည်ပတ်သည့် နည်းလမ်းအသစ်သည် ဘရိတ်အတွက် အပိုင်းခွဲအမှတ် ဘရိတ်ကို အသုံးပြုရန် ကြိုးစားရန်၊ အထဲသို့ မပြေးမီ ရုတ်တရက် ဘရိတ်ကို မသုံးပါနှင့်။
5, ပြေးပြီးနောက်ဘရိတ် pads သည် ကီလိုမီတာရာနှင့်ချီပြေးပြီးနောက် ဘရိတ်ဒစ်ဖြင့် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကိုရောက်ရှိရန် လိုအပ်သေးသည်၊ ဤအချိန်တွင် မောင်းနှင်ရန် သတိထားရမည်၊ မတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်ရန်၊
ဆက်စပ်ဗဟုသုတ
1၊ ဘရိတ်ဒစ်နှင့် ဘရိတ်အုပ်သည် သင်၏ဘရိတ်စနစ်အသစ်၏ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် သော့ချက်ဖြစ်သည်။ အစိတ်အပိုင်းအသစ်များတွင်လည်ပတ်ခြင်းသည် disc ကိုလှည့်ဖျားစေပြီး အပူတက်စေရုံသာမက disc ၏မျက်နှာပြင်ကို တည်ငြိမ်သောချိတ်ဆက်မှုအလွှာတစ်ခုဖြစ်စေသည်။ ကောင်းစွာမကွဲပါက၊ disc ၏မျက်နှာပြင်သည် တုန်ခါမှုဖြစ်စေနိုင်သော မတည်မငြိမ်ဒြပ်ပေါင်းအလွှာတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ ဘရိတ်ဒစ်၏ “ပုံပျက်ခြင်း” ၏ ဥပမာတိုင်းနီးပါးသည် ဘရိတ်ဒစ်၏ မညီညာသောမျက်နှာပြင်ကြောင့်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။
2၊ သွပ်ရည်စိမ်ထားသော ဘရိတ်ဒစ်အတွက်၊ အပြေးမစတင်မီ လျှပ်စစ်ပွန်းပဲ့ထားသော ဘရိတ်ဒစ်၏ မျက်နှာပြင်ကို မပြေးမီအထိ ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်ပြီး ဖြည်းညှင်းစွာ ဘရိတ်အုပ်ရပါမည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် မိုင်အနည်းငယ်မျှသာ ဘရိတ်ဒစ်ကို မကြာခဏ ဘရိတ်မဖြုတ်ဘဲ အလိုရှိသော အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိရန် ပုံမှန်မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သည် (ထိုသို့ ပြောင်းပြန်အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်စေနိုင်သည်)။
3၊ ပြေးနေစဉ်အတွင်း ဘရိတ်နင်းခြင်း၏ ကြံ့ခိုင်မှုအကြောင်း- ပုံမှန်အားဖြင့်၊ လမ်းပေါ်တွင် လေးလံသောဘရိတ်တစ်ခုတွင် ယာဉ်မောင်းသည် အရှိန်လျှော့ခြင်း၏ 1 မှ 1.1G ခန့်ကို ခံစားရသည်။ ဤအရှိန်ဖြင့် ABS ကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်တစ်စီး၏ ABS ကို အသက်သွင်းသည်။ ဘရိတ်အုပ်များနှင့် ဘရိတ်ဒစ်များတွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် ညင်သာစွာ ဘရိတ်အုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ABS စွက်ဖက်မှု သို့မဟုတ် တာယာလော့ခ်သည် 100% ဘရိတ်တွန်းအားကို ကိုယ်စားပြုပါက၊ ထို့နောက်တွင် ပြေးသောအခါတွင် သင်အသုံးပြုသည့် ဘရိတ်နင်းအားသည် ABS စွက်ဖက်မှု သို့မဟုတ် တာယာလော့ခ်၏ အခြေအနေသို့ မရောက်ဘဲ အမြင့်ဆုံး ဘရိတ်တွန်းအားကို ရယူရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် 70-80 ခန့်ဖြစ်သည်။ နင်းမိသည့်အခြေအနေ၏ %။
4၊ အထက်ဖော်ပြပါ 1 မှ 1.1G အရှိန်လျော့ခြင်း သည် ဘာကိုဆိုလိုသည်ကို မသိသော မိတ်ဆွေများစွာ ရှိသင့်သည်၊ ဤနေရာတွင် ရှင်းပြရန် ဤ G သည် အရှိန်လျော့ခြင်း ယူနစ်ဖြစ်ပြီး ကား၏ အလေးချိန်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။
တင်ချိန်- ဇူလိုင် ၁၂-၂၀၂၄