(Você sabe quais são as razões que fazem as pastilhas de freio desgastar diferente à esquerda e à direita)
ကားဘရိတ်စနစ်ရဲ့ အရေးပါပုံကို ပိုင်ရှင်တွေက ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောဖို့မလိုဘဲ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရတဲ့အခါ ပြဿနာက ပိုဒုက္ခရောက်ပါတယ်။ ဘရိတ်စနစ်တွင် ယေဘူယျအားဖြင့် ဘရိတ်နင်းခြင်း၊ ဘရိတ်နှိုးစက်၊ ဘရိတ်အချက်ပေးအလင်း၊ လက်ဘရိတ်၊ ဘရိတ်ဒစ်(disco de freio)တို့ ပါဝင်ပြီး ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာရှိနေသရွေ့ လုံလောက်စွာ ဂရုပြုသင့်သည်။ ဘရိတ် pads (Pastilhas de freio) ကို မကြာခဏ အစားထိုးရန် မလိုအပ်သော်လည်း အချိန်ကြာကြာ အစားထိုးပါက ခရီးမိုင် သို့မဟုတ် စက်ဝန်းကို အာရုံစိုက်ထားရမည် ဖြစ်ပြီး ကြာကြာမလဲလှယ်ပါက ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို များစွာ ထိခိုက်စေပါသည်။ ဒါဆို ဘရိတ်အုပ်ရင် ဘယ်နှစ်ကီလိုမီတာ တစ်ခါပြောင်းရင် မူလစက်ရုံကို ပြောင်းရမှာလဲ?
ဘရိတ် pad အစားထိုးခြင်းသည် မိုင်တိုင်နှင့် နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေသော်လည်း ၎င်းတို့ နှစ်ခုသည် အပြုသဘော ဆက်စပ်မှု မရှိပေ။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပိုင်ရှင်၏မောင်းနှင်မှုအလေ့အထ၊ ကားပတ် ၀ န်းကျင်ကဲ့သို့သောဘရိတ်အဖုံးများအစားထိုးစက်ဝိုင်းကိုထိခိုက်စေသောအခြားအချက်များရှိသည်။ သာမာန်ပိုင်ရှင်အများစုအတွက် ဘရိတ်အုပ်များကို ကီလိုမီတာ 25,000 မှ 30,000 ကီလိုမီတာအတွင်း တစ်ကြိမ်သာ အစားထိုးနိုင်ပြီး မောင်းနှင်မှုအလေ့အထ ပိုကောင်းလာပါက ဘရိတ်ပေါ်တွင် ခြေထောက်အနည်းငယ်သာရှိပြီး မောင်းနှင်သည့်လမ်းအခြေအနေမှာလည်း ကောင်းမွန်သည့်အတွက် အလုပ်သွားအဖြစ်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဘရိတ် pads များ အစားထိုး စက်ဝိုင်းကို ကောင်းစွာ တိုးချဲ့နိုင်သည်။ အမှန်မှာ၊ ပိုင်ရှင်များသည် ဘရိတ်အုပ်များကို အောက်ပါနည်းလမ်းများဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်းကိုလည်း ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။
ပထမဦးစွာ ကားဘရိတ်အဖုံးများ၏ အထူကို စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ ဘရိတ်အုပ်အသစ်များ၏ အထူသည် 15 မီလီမီတာခန့်ရှိပြီး ဘရိတ်အုပ်များသည် ရေရှည်အသုံးပြုပြီးနောက် စုတ်ပြဲပျက်စီးခြင်းကြောင့် ပါးလွှာလာပြီး ပါးလွှာလာမည်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ် pads များ၏ အထူသည် မူလ ၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့်သာ ရှိသည် ၊ ဆိုလိုသည်မှာ 5 မီလီမီတာ ခန့် ရှိသည် ကို တွေ့ရှိပါက ဘရိတ် pads များကို အစားထိုးရန် စဉ်းစား နိုင်ပါသည်။
ဒုတိယအနေနဲ့၊ ဘရိတ်ပေါ်တက်လိုက်ခြင်းဖြင့် ဘရိတ်အဖုံးတွေရဲ့ ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာကိုလည်း ခံစားရနိုင်ပါတယ်။ ဘရိတ်ကြေငြာ၏ ပုံမှန်ထိန်းချုပ်မှုသည် သံစာရွက်နှင့် သံချပ်ကြားတွင် ကွဲလွဲနေသည့် ပြင်းထန်မှုမျိုးနှင့် ဆင်တူပါက၊ ဘရိတ်ပတ်ကို အလွန်ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ထားပြီး အမြန်ဆုံး အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ရှင်းပြနိုင်သည်။ မဟုတ်ပါက ဘရိတ်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်လာနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီနည်းလမ်းက ဘရိတ်အုပ်တွေရဲ့ အထူကိုကြည့်တာနဲ့ တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်တဲ့ အခက်အခဲတစ်ခု ဖြစ်နေသေးတာကြောင့်၊ ကားမောင်းတဲ့အခါ လေတိုက်နှုန်း၊ တာယာဆူညံသံလိုမျိုး တခြားအသံတွေ ပိုရှိနေတာကြောင့်၊ ဘရိတ်ပေါ်တက်လိုက်တဲ့အခါ ဘရိတ်အုပ်သံ။ ထို့အပြင်၊ အတွေ့အကြုံကြွယ်ဝသော ယာဉ်မောင်းဟောင်းအချို့နှင့် ပတ်သက်၍ ဘရိတ်ခြေကို နင်းခြင်းဖြင့် ဘရိတ်အုပ်များ၏ ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်၊ ဘရိတ်သည် ပိုပင်ပန်းသည်၊ ဘရိတ်ကြားကာလသည် သိသိသာသာ ပိုရှည်သည်၊ ဘရိတ်ကိုလည်း ရှင်းလင်းနိုင်သည်။ pad ကို အချိန်မီ လဲလှယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
မူလဘရိတ်အုပ်များကို အစားထိုးရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပါသလား။ ဒါက မလိုအပ်ပါဘူး၊ အရေးကြီးဆုံးအရာက ဘရိတ်အုပ်တွေရဲ့ အရည်အသွေးနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကြည့်ဖို့ပါပဲ၊ ဒီအချက်နှစ်ချက်ကြောင့် ကျေနပ်ရုံနဲ့ အဆင်ပြေပါတယ်။ ဒုတိယအနေနှင့်၊ ဘရိတ်အုပ်များကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ ၎င်း၏ပဋိပက္ခကိန်းဂဏန်း၊ ဘီးသော့ခတ်ရန် မြင့်မားလွန်းသော၊ ရိုးရှင်းလွန်းသော၊ ဘရိတ်ရန်နိမ့်လွန်းသော၊ အလယ်အလတ် ပဋိပက္ခကိန်းဂဏန်းကို ရွေးချယ်ရန် အာရုံစိုက်ပါ။ သေချာပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အချို့သော ဘရိတ်ခုံတွေ ပြုတ်ကျတာက ဆူညံသံက ပိုကြီးသလို ဘရိတ်အဖုံးတွေရဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ၊ မီးခိုး၊ အနံ့၊ ဖုန်မှုန့်နဲ့ အခြားအခြေအနေတွေမှာတောင် ဘရိတ်အဖုံးတွေကို အရည်အချင်းမပြည့်မီတာကြောင့် အမြန်ဆုံး အစားထိုးသင့်ပါတယ်။
ပုံမှန်အခြေအနေတစ်ခုကြောင့် ဘရိတ် pad ဝတ်ဆင်မှုအမြန်နှုန်းသည် ကွဲပြားသည်၊ ပုံမှန်အခြေအနေအရ ကားဘရိတ်ပြား၏ ရှေ့ဘီးနှစ်ဘီးသည် ဝတ်ဆင်မှုအမြန်နှုန်းဖြစ်သင့်သည်၊ နောက်ဘီးနှစ်ဘီးသည် ဝတ်ဆင်မှုအမြန်နှုန်းသည် ဘုံဖြစ်သင့်သည်။ ရှေ့ဘီးအများစုသည် နောက်ဘီးများထက် ပိုမြန်သည်၊ ဘရိတ်အုပ်သောအခါတွင် ကား၏ရှေ့သို့ဆွဲငင်အားဗဟိုကြောင့်ဖြစ်သော နောက်ဘရိတ်အုပ်များကို ပြောင်းရန်အတွက် ရှေ့ဘရိတ်များကို နှစ်ကြိမ်ခန့်ပြောင်းရသည်။ ဘရိတ် pad ၏ ဝတ်ဆင်မှု အခြေအနေကို တခါတရံ စစ်ဆေးကြည့်ပါက တစ်ဖက်သည် ကန့်သတ်ချက်အထိ ဝတ်ဆင်ထားသည်ကို တွေ့ရသည်၊ ကျန်တစ်ဖက်သည် အလွန်ထူသည်၊ ဒါက ဘယ်လိုလဲ။
အကြောင်းအရင်းအများစုမှာ ဘရိတ်ပန့်၏ ပြန်မကောင်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ကို မနင်းမိသောအခါ ဘရိတ်ပြားနှင့် ဘရိတ်ဒစ်ကြားက ကွာဟချက်သည် အလွန်သေးငယ်ပြီး နှစ်ခုသည် တညီတည်းဖြစ်နေသောကြောင့် ဘရိတ်သည် လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ကို နင်းလိုက်သောအခါ၊ ဘရိတ်ပန့်၏ ပစ္စတင်သည် ဘရိတ်အုပ်သို့ တွန်းပို့ရန် အပြင်ဘက်သို့ ရွေ့လျားသွားပြီး ဘရိတ်အုပ်နှစ်ခုသည် ဘရိတ်ဒစ်ကို ကွပ်လိုက်ကာ ဒစ်ခ်သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကွဲလွဲနေပါသည်။ ဘရိတ်ကို လွှတ်လိုက်သောအခါ၊ ဘရိတ်တွန်းအားမရှိသောကြောင့်၊ ဘရိတ်ကိုင်းပန့်၏ ပစ္စတင်သည် နောက်သို့ရွေ့သွားပြီး ဘရိတ်အုပ်သည် မူလအခြေအနေသို့ လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသည်။ သို့သော် ဘရိတ်ပန့်၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်မှ ပစ္စတင်ပြန်ထွက်မှု မကောင်းပါက၊ ဘရိတ်ကို ဖြေလျော့လိုက်လျှင်ပင် ပစ္စတင်သည် နောက်ပြန်မတက်သေး သို့မဟုတ် ဖြည်းညင်းစွာ ပြန်မထွက်သေးပါက၊ ဘရိတ်အုပ်များသည် ထပ်လောင်း ဝတ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင် ဘရိတ်အုပ်များ၊ တစ်ဖက်က ပိုမြန်လာမယ်။ ကားပန့်ပစ္စတင် အနည်းငယ်ပိတ်နေသည့် အခြေအနေတွင် ကျွန်ုပ်ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး ဘီးတစ်ဖက်သည် ပေါ့ပါးသော ဘရိတ်အုပ်သည့် အခြေအနေတွင် ရှိနေပါသည်။
ပစ္စတင်တွင် ကပ်နေသည့်အပြင်၊ ပန့်၏လမ်းညွှန် pin သည် မချောမွေ့ပါက၊ ၎င်းသည် ညံ့ဖျင်းသောပြန်လာမှုကို ဖြစ်စေသည်။ အကိုင်းအခက်စုပ်စက်သည် လျှောတစ်ခု လိုအပ်သလို ရွေ့လျားနိုင်သည်၊ လျှောသည် လမ်းပြပင်းဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် လမ်းညွန်တံပေါ်တွင် ရွေ့လျားနေသည်၊ လမ်းပြပင်နံပါတ် ရော်ဘာစွပ်ပြုတ်သွားပါက၊ ဖုန်မှုန့်များစွာထဲသို့ ကပ်ငြိမှု ခုခံမှု အလွန်တိုးလာပါသည်။ ဘရိတ် pad ကို မှားယွင်းစွာ ပြောင်းလဲပြီး လမ်းညွှန်တံ ကွေးသွားခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ စုပ်စက်၏ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်း၏ အခြေအနေနှစ်ခုကိုလည်း ပိတ်ဆို့ထားမည်ဖြစ်ပြီး ဘရိတ်အုပ်များသည်လည်း လျင်မြန်စွာ ဟောင်းနွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါအချက်များသည် ဘရိတ်အုပ်ထုတ်လုပ်သူများအတွက် အသုံးအများဆုံးအကြောင်းရင်းနှစ်ရပ်ဖြစ်သည်၊ ဤနေရာတွင် အမြန်နှုန်းကွာခြားမှုသည် မြေပြင်တစ်ဖက်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင် တစ်ဝက် သို့မဟုတ် သုံးပုံတစ်ပုံအထိ ကွာခြားပါသည်။ ကွာခြားချက်က ပုံမှန်မဟုတ်ပါက ကားအားလုံး၏ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ဘရိတ်အုပ်များ၏ ဝတ်ဆင်မှု အတိုင်းအတာသည် လုံးဝတူညီမည်မဟုတ်ပါ၊ ကွဲပြားသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ် pads များသည် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် လှည့်ခြင်းကဲ့သို့သော မတူညီသော တွန်းအားများ သက်ရောက်သောအခါ ပုံမှန်အားဖြင့် မတူညီသော လမ်းအခြေအနေများကြောင့်၊ ကား၏ ဆွဲငင်အားဗဟိုသည် တစ်ဖက်နှင့်တစ်ဖက် ထေမိသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဘီးနှစ်ဘက်စလုံးရှိ ဘရိတ်တွန်းအား ကွဲပြားသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် ဘရိတ် pad ဟာ လုံး၀ တူညီလို့ မရပါဘူး၊ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် အတူတူပဲလို့ ဆိုနိုင်ပါတယ်။
ဘရိတ်ပန့်ခွဲပြန်မကောင်းလို့ မောင်းနေလို့ မရဘူးလား? ဘရိတ်အုပ်သောအခါတွင် ၎င်းကို ခံစားနိုင်ပြီး ဘရိတ်တွင်သွေဖည်မှု ရှိလိမ့်မည်၊ အကြောင်းမှာ ဘယ်နှင့်ညာ ဘရိတ်တွန်းအား ကွာခြားမှုသည် အတော်လေး ကြီးမားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်အခြေအနေတွင် လုံးဝပိတ်မိနေပါက စတင်ခြင်းနှင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်းတို့ကို ခံစားရနိုင်ပြီး လက်ဘရိတ်ဆွဲခြင်းကဲ့သို့ ကားသည် အထူးလေးလံနေသည်ဟု ခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အချို့က ပြင်းထန်သော တိုက်ပွဲသံကို ကြားရပြီး ဤဘက်ခြမ်းရှိ အချက်အချာမှာလည်း ပုံမှန်မဟုတ်စွာ ပူနေမည်ဖြစ်သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ကားသည် မူမမှန်မှန်း သိသာထင်ရှားစွာ ခံစားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယခုအချိန်တွင် အချိန်မီစစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်၊ ဘရိတ်သွေဖည်မှုသည် ပို၍အန္တရာယ်များနေသေးသည်၊ အထူးသဖြင့် အရှိန်မြန်နေချိန်တွင် ယာဉ်မောင်းသည် ဦးတည်ချက်ကို မထိန်းချုပ်နိုင်ပါ။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၀၇-၂၀၂၄